据厦门边检总站高崎边检站数据，截至5月26日上午10时，厦门口岸今年以来两岸往来旅客量已突破100万人次，同比增长超20%，刷新历史最快破百万纪录。其中厦金“小三通”航线出入境旅客量超80万人次，同比增长近25%，成为两岸人员往来的核心通道。
目前厦门口岸连通3条两岸直航客运航线，厦金“小三通”航线日均往返船班达24班次。在十项促进两岸交流合作政策措施落地后，厦门配套推出“首来台胞厦门服务包”，同时衔接跨省旅游资源，串联厦金特色文旅线路，不断盘活两岸旅游市场。
数据显示，高崎边检站今年以来累计查验福建、上海居民赴金门旅游旅客近6万人次；查验“首来族”台胞超3万人次，同比增长超60%。
台胞入境多以探亲、休闲游玩为主，文体赛事、影视互动等新型交往场景不断增多，厦门成为两岸民众往来热门目的地。今年厦门口岸单日两岸往来旅客量最高近1万人次；厦金“小三通”航线单日旅客量3次创下复航以来新高，最高超7800人次。
日本经济深陷困境为何仍执意扩军？日本经济深陷困境为何仍执意扩军？
【#日本经济深陷困境为何仍执意扩军#？】#日本被指借军事扩张转嫁国内矛盾#日本一方面通胀压力上涨，经济陷入困境；另一方面，日本政府执意提高军事支出，不顾自身经济和民生问题，日本究竟要走向何方？专家分析称，目前高市政府的军事扩张路线与日本经济的严峻现实形成一种尖锐的对立，实际是以军事扩张来转移日本国内矛盾，以军力发展来刺激经济。
中国南方电网有限责任公司官网5月12日发布《关于相关主体冒用我公司名义的严正声明》。
全文如下：
近日，我公司发现“中國中網國際產業投資有限公司”（香港注册公司，已告解散）假冒我公司子企业进行市场主体登记，其子企业“中安电投（四川）能源集团有限公司”等假冒我公司子企业名义进行宣传并开展商业活动。为维护我公司声誉，避免社会公众遭受人身和财产损失，现郑重声明如下：
一、“中國中網國際產業投資有限公司”及下属“重庆电碳绿能数字科技有限公司”“中安电投（四川）能源集团有限公司”等各级全资、控股子公司（详见附件1）及参股公司（详见附件2）与南方电网公司及下属企业无任何隶属或股权关系，其一切行为均与我公司无关。
二、我公司严正要求假冒我公司名义的机构和个人，立即停止一切非法行为。对于假冒我公司名义实施侵犯我公司合法权益的行为，我公司保留追究有关机构和个人法律责任的权利。
三、敬请广大社会公众务必提高警惕，勿轻信非官方渠道的信息，以免上当受骗；如您因此遭受损失，请立即向公安机关报案。
特此声明。
中国南方电网有限责任公司
日前，日本首相高市早苗前往澳大利亚战争纪念馆，双膝跪地向无名战士墓敬献鲜花。这一画面被日本首相官邸网站精心放置在相关新闻首页。这一举动很快也引起国际社会的关注。有媒体分析，高市此举是在模仿西德前总理勃兰特的“华沙之跪”。
作为二战的发起国，日本政府以何种方式向受害国人民道歉都不为过，这是其本应承担的历史罪责。但高市此举究竟是真心忏悔还是政治作秀，世界人民、尤其是亚洲人民都看在眼里。受日本侵略毒害最深的亚洲各国，不仅没有得到日本的应有道歉，反而要面对其再军事化的实际威胁。
高市这一跪，不仅没有赢得受害国家和人民的谅解与认可，反而让世人更加清楚地看到了日本右翼政客精于投机、善于作秀的丑恶嘴脸！
据伊朗伊斯兰共和国通讯社4月29日报道，伊朗驻埃及开罗利益代表处负责人穆杰塔巴·菲尔多西普尔表示，美国试图以海上封锁迫使伊朗接受其单方面要求是徒劳的，伊朗可以利用与周边国家的陆地边界绕过封锁。菲尔多西普尔重申，伊朗有权掌控霍尔木兹海峡的安全。（新华社）
美国媒体26日报道，白宫记者协会晚宴枪击案嫌疑人科尔·艾伦在25日事发前几分钟向家人发送一份“宣言”，称其行动以美国联邦政府官员为目标。
美国有线电视新闻网等媒体以知情人士为消息源报道，艾伦在事件发生前约10分钟向家人发送一封电子邮件，自称“友好的联邦刺客”。在这份“宣言”中，艾伦称“一想到本届政府所做的一切，我就感到愤怒”。但他没有直接点名总统特朗普。
艾伦称联邦政府官员“都是目标……其优先级从高到低排列”。他还嘲讽晚宴举办地华盛顿希尔顿酒店的安保缺陷“令人难以置信”。“我带着多种武器走进来，但那里没有一个人认为我可能构成威胁……本次活动的安保措施全部集中在室外，主要针对抗议者和当天到达的人员，因为显然没有人考虑过如果有人提前一天到达会发生什么。”
一名白宫官员说，艾伦的一个兄弟收到邮件后，联系康涅狄格州新伦敦市警察局。后者证实，25日晚10时49分左右、即枪击事件发生两个多小时后，警方接到电话，对方对枪击事件表示担忧。警方随后联系联邦执法部门，并对来电者进行询问。
美国代理司法部长布兰奇26日表示，执法人员已对艾伦在加利福尼亚州南部托兰斯市的住所进行搜查。他说，艾伦过去几年购买了两把枪，事发前坐火车从洛杉矶经芝加哥抵达华盛顿，提前入住晚宴举行的酒店，应该是单独行动。据美媒报道，联邦调查局人员当天还在艾伦所住社区挨家挨户走访。
哥伦比亚特区联邦检察官珍妮娜·皮罗说，艾伦将于27日被正式起诉，将被控两项在暴力犯罪中使用枪支的罪名，以及一项使用危险武器袭击联邦执法人员的罪名，预计检方还将提出更多指控。
美媒报道，一名联邦特勤局特工在拦截艾伦时被子弹击中胸部，因穿防弹背心，并无大碍。包括特朗普、副总统万斯在内，晚宴约2600名嘉宾无人受伤。
25日晚在事件发生后，特朗普称，希望在未来30天内重新安排白宫记协晚宴。对此，白宫记协主席26日表示，白宫记协理事会将召开会议，评估这一事件并将“决定如何继续进行”。
每经记者 周逸斐 每经编辑 廖 丹
近期，我国南方区域电力现货市场迎来阶段性高电价。
广州电力交易中心公布的最新数据显示，4月1日至23日，南方区域现货日前均价达468元/兆瓦时，较3月上涨38%，其中广东、广西、云南、贵州、海南分别为533元/兆瓦时、382元/兆瓦时、399元/兆瓦时、356元/兆瓦时、493元/兆瓦时（1元/兆瓦时=0.001元/度）。
《每日经济新闻》记者（以下简称每经记者）梳理数据时进一步发现，广东现货均价短期内飙升最为突出——自3月27日至今，发电侧实时均价从最低247元/兆瓦时飙升至最高978元/兆瓦时；日前均价从最低217元/兆瓦时涨到最高678元/兆瓦时。
近期广东电力现货价格为何多次上涨？为什么南方区域省间互济没有让广东的现货电价降下来？跨省跨区电力外送通道还有哪些提升空间？每经记者围绕前述问题进行了深入调查。
电价大涨：广东4月多次逼近1元/度
近期，广东省电力现货的市场价格呈现出显著的波动性。
其中，高价运行成为一个突出特征，多次逼近1000元/兆瓦时（即1元/度）。具体来看，根据广东电力交易中心公布的数据，4月7日，广东电价发电侧实时均价976元/兆瓦时。4月11日，发电侧实时均价978元/兆瓦时。
每经记者注意到，去年4月，广东省电力现货市场并未出现价格大涨的情况。像2025年4月7日，发电侧实时均价314元/兆瓦时。4月11日，发电侧实时均价346元/兆瓦时。
还可以对比的一组数据是，广东电力交易中心发布的《2025年广东电力市场年度报告》显示，去年广东电力市场发电侧现货价格的日前加权均价为316.9元/兆瓦时，实时加权均价则为313.9元/兆瓦时。
这意味着，近期广东电力现货价格增长超过1倍。
不止广东，近期整个南方区域电力现货市场都迎来阶段性高电价。兰木达电力现货数据显示，4月13日至4月19日，广东、广西、海南、贵州、云南市场的周实时均价高于其燃煤发电基准价。
具体来看，广东实时价745.6元/兆瓦时（基准价453.0元/兆瓦时）、广西实时价464.6元/兆瓦时（基准价420.7元/兆瓦时）、海南实时价540.7元/兆瓦时（基准价429.8元/兆瓦时）、贵州实时价379.5元/兆瓦时（基准价351.1元/兆瓦时）、云南实时价547.8元/兆瓦时（基准价335.8元/兆瓦时）。
发电侧：中东局势紧张，燃料成本大幅攀升
为什么包括广东在内的电力现货迎来高电价？
华北电力大学经济与管理学院副教授许传博接受每经记者微信采访时表示，广东电力现货价格近期显著上涨的首要驱动力，是中东地缘政治局势的持续恶化。
2025年6月以来，该地区紧张态势不断升级，伊朗议会形成“应关闭霍尔木兹海峡”的共识，至2026年3月海峡航运近乎停滞，大量油轮滞留波斯湾。
作为对进口燃料高度依赖的外向型电力系统，广东省电源结构中燃煤与燃气装机分别占30.3%和21.9%（截至2025年底），合计超过52%。受海峡封锁影响，广东能源集团与卡塔尔能源公司签订的长期LNG（液化天然气）采购合同暂停执行，叠加中东冲突对卡塔尔LNG生产设施的破坏，截至4月中旬，中国LNG综合进口到岸价格环比上涨9.38%。发电侧燃料成本的大幅攀升，经由现货市场的边际机组定价机制，直接推高了系统出清价格。
另外，市场机制也放大了价格波动。许传博进一步解释，在现货市场中，最后被调用的那台发电机组（通常是成本最高的燃气机组）决定了整个市场的电价。“天然气因为国际局势变得很贵，燃气电厂的成本居高不下，所以最后的电价也跟着被拉得很高。此外，一些售电公司之前签了低价合同，现在高价买电、低价卖电，造成亏损，让市场更加紧张。”
自然资源保护协会能源转型项目高级主管黄辉接受每经记者微信采访时进一步指出，南方区域的用电增长超预期，也导致供需快速转入紧平衡。
一方面，经济整体向好，工业生产旺盛，制造业用电保持高位，拉动用电需求。如广东在一季度用电同比增长了7.57%，在4月基本延续了这一态势。同时，广东等省份温升相较往年提前，带动空调负荷增加。
国家能源局官微文章也显示，4月以来，我国南方区域呈现入夏偏早、气温偏高特征，南方电网经营区域的广东、海南多地用电负荷、用电量持续攀升。其中，广东最大电力负荷比去年提前15天突破1.3亿千瓦。
“另外，近期南方区域供给能力也有所不足。3至4月份，西南地区来水偏枯，水电出力不及预期。同时，区域内一些火电实施检修，也导致可用火电容量阶段性下降，供需趋紧进一步推动了价格上行。”黄辉说。
用电侧：第二产业拉动，南方多地用电量大涨
价格信号更灵敏地反映供需关系，全社会用电量则是反映经济活动变化的“晴雨表”。
国家能源局数据显示，今年1~3月，全社会用电量累计25141亿千瓦时，同比增长5.2%。3月份，全社会用电量8595亿千瓦时，同比增长3.5%。
中国电力企业联合会统计与数智部副主任蒋德斌接受每经记者书面采访时表示，一季度，全社会用电量在国内经济开局良好、外部需求回暖的拉动下实现快速增长。“第二产业为全社会用电量增长的主要拉动力。第二产业用电量对全社会用电量增长的贡献率为58.3%。”
具体来看，一季度，东、中、西部和东北地区全社会用电量同比分别增长5.5%、4.1%、5.6%和3.8%。其中，西部地区、中部地区、东部地区和东北地区的高技术及装备制造业用电量分别同比增长11.8%、10.0%、7.9%和1.3%。
“另外，一季度，我国31个省份全社会用电量同比均正增长。其中，全国15个省份用电量增速超过5%。西藏（13.5%）、海南（9.1%）、吉林（8.9%）、广西（8.9%）、新疆（8.1%）、广东（7.6%）、云南（7.4%）、内蒙古（7.2%）、湖北（7.1%）9个省份用电量增速相对较高。”蒋德斌说。
可以看出，一季度全社会用电量增速相对较高的省份，南方区域占比近半。
追问：“区域互济”为何没能平抑广东电价？
广东省用电负荷常年位居全国前列。如此庞大的用电需求，仅靠省内电源难以完全满足，需要依赖大规模的跨省区电力输入。
近年来，南方区域内的电力互济机制日趋成熟，“西电东送”为广东的电力供应提供了重要支撑。此外，南方电网与国家电网之间也建立了常态化的跨区交易通道。
广州电力交易中心发展研究部主任陈晓东此前接受每经记者书面采访时也表示，当前，南方电网与国家电网在跨经营区电力交易中能够使用的交易通道是“江城直流”以及“闽粤直流”两个通道。两个通道当前已常态化开展“三峡送广东”“广东福建互送”等交易。
但为什么此次南方区域省间互济没有让电价降下来？
一位电力专家告诉每经记者，首先，跨区送电规模相较于需求缺口显著不足。（4月以来）广东的用电高峰负荷接近1.3亿千瓦，而4月中旬从甘肃、湖南、湖北等多省集中送来的电力最大只有110万千瓦。“只相当于广东用电需求的不到1%，这个体量对整体价格几乎没有影响。”
其次，省与省之间的送电还存在障碍。上述专家进一步解释，尽管南方区域已经建立了市场机制，但各省在实际操作中仍然会优先保障自己用电，对外来电也有一定的价格或通道限制。跨省输电通道的能力也不够，关键线路容易拥挤，想要大规模、低成本地把外省电送进广东，目前还做不到。
“另外，送来的电本身成本也不低，而且时间不对。”前述专家指出，现在正好处于枯水期和丰水期之间，西南地区的水电较少，外送的电大多是煤电或其他火电，成本并不比广东的燃气机组便宜多少。即便送进来一些，也无法替代广东最贵的那部分气电机组，而恰恰是这些气电机组决定了最终电价。再加上风、光等新能源发电不稳定，省外能调配的灵活电源也比较有限。
广东晶正能源科技有限公司相关负责人接受每经记者微信采访时进一步补充，尽管“江城直流”和“闽粤直流”等线路功率较大，但在极端满载运行状态下，输电通道仍有提升空间。
更重要的是，跨区通道的稳定运行需要复杂的调度协调。而且，跨省区电力交易本身也存在成本。例如，福建、广东两省间通过“闽粤直流”的交易需支付一定的输电费，这笔费用也会被计入终端电价，成为推高价格的因素之一。
上述负责人直言，跨省区电力交易的组织和执行存在不稳定性。“虽然南方区域电力市场已启动连续结算试运行，并达成了南网、国网首笔跨经营区现货交易，但这套机制仍在磨合和完善阶段。在现货市场环境下，跨省区交易的报价和出清逻辑复杂，尤其是在市场供需紧张、价格波动剧烈时，如何确保跨省区电力能够优先、足额地送达广东，需要高效的市场规则和强大的调度执行力。”
不过，据国家能源局最新消息，近期南方电网与国家电网已经联动协作，同步开展跨经营区现货与中长期电力交易。4月15日至16日，广州电力交易中心联合北京电力交易中心，成功组织湖南送广东跨电网经营区中长期电力交易。预计4月25日至30日，“江城直流”将满功率向广东送电，单日最大送电量达1.2亿千瓦时，精准匹配广东用电需求。
据参考消息，新加坡《联合早报》网站4月22日援引法新社消息报道称，韩国一名战斗机飞行员因在驾驶过程中拍照而导致空中撞机事故，被勒令支付近6万美元赔偿金。
报道称，韩国审计监察院22日发布的报告显示，这名飞行员在2021年的一次飞行中，让另一架飞机的飞行员和一名同事用手机为他拍照。当时他的飞行速度为每小时578公里。
为追求完美镜头，这名飞行员倒转战机并贴近另一架飞机飞行，导致判断失误，最终自己的飞机左侧水平尾翼与对方机翼碰撞。
这次事故虽未造成人员伤亡，但此举造成约8亿7800万韩元（约合400万元人民币）损失。
报告称，肇事飞行员的动作未与编队中其他成员协调；为了将机身顶部拍进镜头，飞机“倒转角度高达137度”。
韩国国防部最初命令他全额赔偿，但他提出上诉，最终将他的赔偿责任减至维修总费用的10%，即8800万韩元。
报告显示，这名飞行员2010年入伍，长期担任战机飞行员，始终安全驾驶。
报告并未说明涉事飞机型号，但韩联社报道称，这是一架F-15K战机。
来源：参考消息
原标题：《韩国战机飞行员空中拍照导致撞机，将付巨额赔偿金》
快科技4月17日消息，华为Pura X Max将于4月20日正式亮相。作为行业首款大阔折，其独特的折叠形态引发了科技圈的高度关注，知名演员姚安娜担任该产品的先锋大使，为这款极具未来感的旗舰产品注入了更多时尚气息。
根据博主的最新爆料，Pura X Max将在本月正式发售，由于其创新的折叠方案和顶级的硬件堆料，市场普遍预测其顶配版本的售价将突破一万元大关，成为华为最高端、体验最极致的折叠旗舰。
在外观设计上，Pura X Max展现了极高的辨识度。它采用了别具一格的横置相机模组设计，背板则辅以细腻的竖向纹理。这种设计不仅提升了整机的视觉高级感，也让握持手感更加沉稳且富有层次。
其内屏尺寸约在7.6英寸左右，外屏约为5.3英寸，这种比例完美兼顾了单手操作的便携性与展开后沉浸式的大屏体验。核心动力方面，新机预计将搭载强悍的麒麟9030系列芯片。
影像实力依然是华为的看家本领。在自研XMAGE影像系统的深度赋能下，Pura X Max在暗光环境下的拍摄表现以及色彩还原能力都非常出色，能够为用户提供专业级的移动摄影体验。
作为华为在折叠屏领域的又一次重要探索，Pura X Max不仅代表了手机形态的新高度，更通过强大的自研技术链，再次刷新了移动影像与智慧办公的边界。
每经记者 孙桐桐 每经编辑 裴健如
近日，工信部、国家发展改革委、生态环境部等六部门联合发布的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》（以下简称《办法》或新规）正式实施。
与2018年开始实施的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》相比，新规以“强制性、全链条闭环管理”为核心，从责任界定、技术标准、溯源监管到处罚机制全面升级，被业内称为“史上最严”动力电池回收政策。
日前，全球储能与电池理事会秘书长刘彦龙在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，新规的落地，标志着我国动力电池回收利用从“鼓励引导”迈入“强制规范”阶段，将有效破解长期存在的回收难、监管难、黑市乱象等问题，重塑行业发展格局。
监管力度升级
与2018年版政策相比，新规的核心转变在于将“鼓励性、引导性”要求升级为“强制性、全链条闭环管理”，监管力度实现全面提升，其中责任刚性、溯源体系、技术门槛升级最为突出。
“责任刚性是最显著的变化。2018版政策要求车企‘建立回收渠道’，新规则明确‘无电池不报废、不注销’，将电池回收与车主车辆注销、换牌等核心权益直接挂钩，形成制度闭环。”刘彦龙向记者表示。
《办法》重点明确了“车电一体报废”制度，明确报废新能源汽车时应当带有动力电池，否则按照有关规定认定为车辆缺失。
同时，溯源体系的升级与处罚机制的明确，进一步强化了监管效力。“新规将电池信息‘鼓励上传’改为‘强制扫码录入国家平台’，实现电池流向实时可查；新增黑名单、罚款乃至刑事责任条款，填补了2018版缺乏具体罚则的空白，让违规成本显著提升。”刘彦龙告诉记者。
《办法》明确提出，国家建立全国新能源汽车动力电池溯源信息平台，建立动力电池数字身份证管理制度，数字身份证包括新能源汽车动力电池产品类别、产品构成、报废回收等必要信息。从生产、使用到报废，每一步流向都清晰可查，全程可追溯。
此外，技术门槛的大幅提高成为新规的另一大明显变化。刘彦龙介绍，新规设定了严苛的资源回收标准，要求镍钴锰回收率不低于98%、锂回收率不低于85%，且必须由“白名单”企业处理；同时强制要求电池企业采用“易拆解”设计，否则新车无法上市，从源头推动电池生产与回收的适配性。
主体责任明确
值得注意的是，《办法》明确了动力电池企业和车企的主体责任。根据《办法》规定，动力电池企业和新能源汽车生产企业应当对其生产或者进口在境内销售、使用的新能源汽车动力电池承担回收责任，并建立与销售量相匹配的回收服务网点，提供废旧动力电池回收服务。
在责任划分上，刘彦龙明确表示：“车企是第一责任主体，但电池企业承担连带责任。逻辑在于车企直接面向消费者，拥有销售、维修网络（4S店），最易回收。新规要求车企‘建立回收服务网点’，并负责向车主追索电池。而电池企业负责提供拆解技术方案、承担再生利用环节的技术责任。若因电池设计导致无法高效回收，电池企业需承担额外成本。”
根据公开信息，国内多家主流车企目前通过自建网络、合资共建及第三方合作等模式，构建起合规动力电池回收体系。
例如，比亚迪依托垂直整合优势，通过全国4S店与售后网络建立逆向物流体系，形成“自产自销自回收”的产业链闭环。吉利、极氪、小鹏、理想、长城等主流车企，均依托售后网点体系，与格林美、邦普循环、华友循环等行业龙头深度绑定，完成回收网络覆盖。宝马、大众、丰田、特斯拉等通过授权经销商与售后体系回收，并与宁德时代、华友循环等建立定向合作。
不过，刘彦龙也指出，在“换电模式”（如蔚来、宁德时代）下，电池资产归车企或电池资产管理公司所有，此时电池资产持有方成为实际第一责任人，目前该模式的责任划分尚未完全厘清。
三重漏洞待补
业内人士认为，新规明确提出的“车电一体报废”制度，将有效遏制非法回收、非法拆解再利用退役动力电池的乱象，为产业健康发展扫清障碍，这也是新规落地后的重要实践影响。
北京社科院副研究员王鹏表示，这一规定直击行业长期存在的痛点。过去，部分车主或运营企业为追求更高收益，往往在报废前私自拆卸动力电池，将其转卖给“小作坊”式的非法拆解点。
据记者了解，此前有不少退役电池在车辆报废前就已经被私人或非正规渠道截留。
一位动力电池回收企业相关负责人表示，送至拆解厂的新能源汽车中大约有80%缺失动力电池。这些电池很多都是在车辆报废前被车主或非正规回收点拆卸转卖了，每块电池转手后利润能达到数千元甚至上万元。
“新规能有效遏制正规渠道的电池流失，但无法100%根除黑市乱象。”刘彦龙认为，黑市主要依赖以下三重漏洞：一是“假报废、真拆卖”，车主将电池高价卖给黑市，然后交一个废铁壳或劣质电池给正规网点。这需要网点具备快速检测能力，但目前成本高且缺乏标准。二是“僵尸车”与异地流转，长期不年检、不注销的车辆，其电池无法被系统追踪，或车辆运至监管薄弱省份报废。三是车辆重大事故或自燃，电池已灭失或烧毁，无法提供完整电池，这种情况如何认定目前新规尚未明确。
“核心难点在于，跨部门数据打通与现场快速检测能力不足，若4S店仅靠外观签收，黑市易通过‘仿真废电池’蒙混过关。同时，黑市收购价比正规渠道高20%~30%，价格倒挂导致车主存在逐利动机，逆向物流成本过高也让企业缺乏回收动力。”刘彦龙进一步分析道。
行业变革提速
同时，新规不再采用“梯次利用”的概念，而是统一为“综合利用”，这一调整将推动动力电池回收行业迎来深刻变革。
“目前市场上的‘梯次利用’电池产品有符合所应用领域质量标准要求的，也有不符合的，导致一些企业和消费者难以判别合格品和不合格品，对‘梯次利用’的概念容易产生混淆。为了消除企业和消费者可能存在的认识误区，《办法》中不再采用‘梯次利用’的概念。”工信部节能与综合利用司司长王鹏表示。
中国汽车技术研究中心首席专家王攀在接受媒体采访时则表示：“不再使用‘梯次利用’，一定程度上压减了‘梯次利用’的空间，但是相关的企业也可以在比如远离人群、安全要求不是很高的应用领域去探索这方面的应用，比如在户外、通信的备用电源等领域。”
刘彦龙告诉记者：“不是取消‘梯次利用’，而是将其纳入更严格的安全框架。旧版‘梯次利用’被一些企业滥用为‘低端翻新’，导致大量未经严格检测的电池流入储能、低速电动车，引发多起火灾。这一变化从‘鼓励再利用’转向‘安全第一、再利用第二’，本质上是用高门槛淘汰不具备安全能力的小作坊。”
刘彦龙进一步解释称，这一核心变化在于将安全前置，所有“梯次利用”产品必须通过相关强制性国家标准，且需贴上统一梯次产品标志，接受市场监督。梯次电池不得用于个人电动自行车、家用充电宝等易失控场景。此外，在技术门槛上要求企业具备电池重组、均衡管理等核心技术能力，不再允许简单拆解重组。
“新规的实施标志着新能源汽车动力电池回收行业管理更加规范有序，进入新阶段。其核心在于压实全链条主体责任，并通过强化溯源监管与环保安全门槛，遏制非法乱象。这一过程将加速行业‘洗牌’，实现良币驱逐劣币，推动优质企业集聚与产业升级，从而加快构建绿色闭环产业链。”比亚迪汽车相关负责人向记者表示。
长期来看，新规将推动行业深度变革。刘彦龙预测，不合规的“小散乱”回收企业将加速出局，格林美、邦普等头部白名单企业市场份额将进一步扩大；车企将自建或深度绑定回收网络，“电池押金-回收返还”等模式有望普及；易拆卸的模块化电池将成为设计趋势，无完整溯源记录的二手车将面临贬值，合规车辆形成溢价。
“从产业价值看，正规回收企业将获得原料来源与政策倾斜，材料企业可通过回收金属平抑原材料价格波动，检测设备、安全仓储等配套产业需求将爆发，保险公司也能开发电池残值险等新险种。”刘彦龙表示，随着闭环生态构建，我国锂、钴等关键金属对外依存度有望在2030年下降20~30个百分点，为新能源汽车产业可持续发展提供支撑。